Předmluva

Proč vláčky?
Již v mém dětství jsme nějaké ty vláčky vlastnili, potom jsem jako kluk měl jiné starosti, takže vláčky měly pauzu, ale duch vláčků ve mě stále zůstal. Teď jako trochu rozumější bych se rád k vláčkům vrátil a nějaké to kolejiště stvořil a ponořil se do jeho kouzla a vychutnal si svůj dětský sen.

Proč měřítko TT?
Měřítko TT tzn. 1:120, jsem zvolil, protože z dětství jsem našel na půdě nějaký ten základ plechových U-kolejí a vozů. Zůstanu u něj (kdo ví co bude v budoucnu), protože jednak mám v oku jeho velikost a celková velikost kolejiště, které mám v plánu stavět, by bylo v jiném měřítku buď moc malé nebo naopak přece jenom o trochu větší. Jsem prostě TTčkář :-)

Souhrn informací o TT kolejišti

Hlavní panel o rozměru 167x123cm
Je tvořen z různého dřeva. Rám ze smrkových prken, hlavní deska je dřevotříska 13mm, pevný podklad kolejí je z překližkové desky. Podloží kolejí je korková deska 2mm. Krajina je tvořena z polystyrenu, a stavebních lepidel.

Kolejivo
Staré kusové BTTB - plechové U-profily.
Provoz kolejiště je analogový, okruhy jsou rozděleny na 16 traťových úseků (obě kolejnice elektricky odděleny). Každá kusová kolej nápájena a propojena do daného traťového úseku.

Řízení kolejiště
Jako mozek všech operací je použito PLC - VIPA 315 programovatelné přes ETHERNET pomocí SW Siemens Simatic Manager STEP 7. Veškeré vstupní prvky (tlačítka, senzory v kolejišti, potenciometry pro volbu rychlosti lokomotiv) vstupují do PLC a jsou zpracovány programem a výsledkem je ovládání daných výstupních prvků (osvětlení, návěstidla, relé přestavníků, analogových pulsních regulátorů). Plánovány jsou 3 režimy ovládání kolejistě: plně ruční - poloautomat (blokuje kolizní stavy, které by mohly v ručním režimu nastat) - plný automat (ovládáno počítačem). Ruční řízení spočívá v tom, že k jakému koliv traťovému úseku je možno libovolně připojovat jeden ze čtyř pulsních regulátorů ovládáný daným potenciometrem a lze si tak postavit vlakovou cestu, vše bude možné ovládat pomocí mechanických tlačítek, taktéž přehazování vyhýbek bude touto cestou možno. Rychlost lokomotivy bude možno ovládat pomocí potenciometru. Směr jízdy bude možné přepínat taktéž mechanickým tlačítkem. To vše bude PLC zpracovávat a nastavovat na kolejišti. Ještě není úplně jasné, jaké ovládání bude dříve, předpokládám, že když budu vše nejdříve připojovat do PLC, tak ovládání možná skončí pouze na počítači, kde plánuji, nějakou grafickou vizualizaci s mnoho vychytávkami. Co se elektra týče, tak základ jako nouzový stop, spuštění řízení, spuštění silového napětí a aktivace ručního ovládání bude první nedílnou součástí.